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當(dāng)全世界都把導(dǎo)致環(huán)境污染的矛頭指向汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，想擺脫這個(gè)“眾矢之的”的角色，必須盡快找到一條切實(shí)有效的解決途徑，而長期主打“清潔、環(huán)保、節(jié)能”專長的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，正是迎合了當(dāng)今行業(yè)的需要。歐洲成功推廣柴油轎車為我們樹立成功的典范，未來幾年，清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也必將在國內(nèi)崛起。
記者有幸采訪到了亞洲最大的清潔型乘用柴油機(jī)制造商——華泰汽車歐意德動(dòng)力集團(tuán)副總裁曲福林，從他口中得知華泰汽車經(jīng)過多年的艱苦努力，最終成功與意大利VM及德國ZF等國際汽車巨頭深度合作，經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，最終掌握了世界領(lǐng)先的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器技術(shù)，成為國內(nèi)唯一同時(shí)擁有這兩項(xiàng)技術(shù)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主汽車品牌，填補(bǔ)了行業(yè)空白。
記者：當(dāng)前，就如何實(shí)現(xiàn)低碳，汽車業(yè)內(nèi)提出了多條解決途徑，為什么說歐意德綠色柴油機(jī)技術(shù)是最現(xiàn)實(shí)的解決途徑？
曲福林：選擇綠色柴油機(jī)作為解決途徑，我們是做過科學(xué)的比較的。我們看一下綠色柴油機(jī)和汽油機(jī)的比較。業(yè)內(nèi)研究的一個(gè)結(jié)論是，走汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)路線，一般可減少油耗和排放15%，大眾汽車的TSI技術(shù)走的就是這樣路線；而采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與當(dāng)前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)還要節(jié)約30%的油耗，同時(shí)減少25%的排放，而動(dòng)力輸出則可提高50%以上，而且與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)更耐用，后期維護(hù)成本更低。
記者：從目前看，柴油車在中國仍只占很小的份額，您是如何看待柴油機(jī)的發(fā)展前景的？
曲福林：決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多，但有三個(gè)最為關(guān)鍵，一個(gè)是看技術(shù)是否成熟先進(jìn)，二是看市場(chǎng)需求是否巨大，三是看產(chǎn)品是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。從技術(shù)上看，柴油機(jī)已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)富礦，特別是高壓共軌技術(shù)的運(yùn)用，已經(jīng)將柴油機(jī)的效率提高到一個(gè)新的高度，完全適應(yīng)當(dāng)前汽車市場(chǎng)節(jié)能環(huán)保的需要。從市場(chǎng)看，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)油30%以上，這意味著為消費(fèi)者省更多的油錢，這是非常實(shí)際的利益。我們算過一筆賬，在當(dāng)前的油價(jià)下，以每年開3萬公里計(jì)算，柴油車比汽油車能省6000多元，如果算上燃油稅和現(xiàn)在正在討論的環(huán)境稅，柴油車比汽油車的優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
從國家角度看，現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)越來越多的受到能源和環(huán)境的制約。2008年，我國進(jìn)口石油達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2億噸，占國內(nèi)石油消費(fèi)總量的51.3%。專家預(yù)計(jì)，到2020年，我國對(duì)石油進(jìn)口的需求可能會(huì)超過5.5億噸，那時(shí)對(duì)石油進(jìn)口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅。如果乘用車柴油化率能達(dá)到50%，即年產(chǎn)銷柴油乘用車超過500萬輛時(shí)，那么中國每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。
因此，推廣柴油機(jī)轎車絕對(duì)是件利國利民的好事，它必將在未來幾年內(nèi)發(fā)展壯大。當(dāng)然我們也注意到，消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)的認(rèn)知還存在著一些誤區(qū)，認(rèn)為柴油車噪音大、冒黑煙。這需要汽車企業(yè)加緊進(jìn)行市場(chǎng)教育。這也是歐意德推出清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要原因。
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