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2018年一月，臘八不久，隨著大功率電機動力系統測試（超長時可靠性試驗）的圓滿結束，虬龍科技在電機及控制器領域又取得了傲人的成果。該系統通過研究電機控制系統實時通信、驅動控制與能量回收策略等問題，完美的解決了大功率電機高功率高扭矩下的操作邏輯、驅動邏輯、能量損失、拖拽效應等問題，實現了電動摩托車領域動力系統的階躍式提升，讓其操控感受大大優于傳統汽油動力，同等功率下，扭矩是汽油機的三倍。
虬龍科技作為三年前新能源領域橫空出世的一批黑馬，從被阿里巴巴合伙人投資創業，到北極光數千萬領投，從白幽靈亮相到輕蜂電動車量產上市并熱銷。一直在給行業帶來一股新能源的清流。
三年來，虬龍科技在電動摩托車動力系統領域，持續潛心研究，重點突破。先后解決了電機在功率密度、電機溫升及電機轉矩等諸多方面的工程技術問題，電機的外特性曲線不斷優化；電機控制技術也從直流無刷控制（傳統的6步方波粗放控制）發展到弱磁矢量精細化控制，在矢量控制算法及駕駛操控感算法方面取得突破性技術研究及應用。電機系統功率密度和效率不斷提升，并取得實質性的突破。形成了7kW、12kW、25kW、40Kw、單電機和多電機、風冷和水冷等動力系統系列產品，并確定了其技術發展路線。動力部分已經完全能替代汽油摩托車400CC以下的全套動力系統。這種替代是按照功率，扭矩，以及駕駛感受綜合評估而來�，F在虬龍科技掌握的動力技術已經能在等同于汽油機125CC,250CC,400CC的發動機車型上完美替換，并且把成本控制在與汽油機同一水平，但能獲得更優秀的騎乘體驗。
虬龍科技的技術負責人阿空舉例，現在所有400CC以下排量的車型的發動機，電噴，供油排氣等一系列系統，已經從成本上完全能被電動所替代。而新增加的電池成本，在這個排量只會增加3-6千元不等，而鋰電池是可以持續使用5年以上的，價格卻只等同于汽油摩托2-3年的里程油耗以及機油、空濾等維護保養費用，算下來使用成本更低，而且跑得越多越劃算。
而400CC以內（功率在5-30KW）左右動力，又是號稱“黃金排量”滿足大部分人通勤，娛樂等需求。特別符合大眾市場需求。而國際上已經給出了明確的汽油機結束的倒計時，各個國際品牌正在爭先恐后的“變現”現有汽油動力技術。
在這個節點上，國內企業在時間有限，資源有限的情況下，是迎頭站在新的起跑線？還是竭力吸取汽油時代最后一波紅利？顯然虬龍是站在新起跑線上的這支隊伍。
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