一、概述
DTF(R)系列可逆可變翼地鐵隧道軸流風(fēng)機(jī)引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)，憑本公司多年的風(fēng)機(jī)技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合中科院、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)等科研院校，吸收、消化和技術(shù)創(chuàng)新，應(yīng)用先進(jìn)的CFD技術(shù)（計(jì)算流體力學(xué)）設(shè)計(jì)，在機(jī)翼理論研究、風(fēng)機(jī)防喘振設(shè)計(jì)、振動降噪等方面已達(dá)到國內(nèi)同行領(lǐng)先水平。產(chǎn)品能在280℃高溫條件下連續(xù)運(yùn)行60分鐘以上，并經(jīng)國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測合格，可用于火災(zāi)時(shí)通風(fēng)或排煙，并根據(jù)運(yùn)行模式要求作正轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)運(yùn)行，以達(dá)到向送風(fēng)或排風(fēng)／排煙的目的，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于地鐵、隧道、發(fā)電廠、機(jī)場等大型工程。
該系列風(fēng)機(jī)共有14種機(jī)號，即12.5#、14#、15#、16#、18#、19#、20#、21#、22#、23#、24#、25#、26#、28#，又分10葉片、12葉片、14葉片、16葉片以及不同的轉(zhuǎn)速規(guī)格。風(fēng)機(jī)風(fēng)量自35000～750000 m3/h，風(fēng)壓300～2000Pa，最大葉尖線速度136.5m/s。
該系列風(fēng)機(jī)不論直徑大小，均采用電機(jī)直聯(lián)方式，安裝時(shí)只要直接連接輸氣管和固定底腳螺栓即可。該系列風(fēng)機(jī)根據(jù)使用場合所需的不同技術(shù)性能參數(shù)需要，可以改變轉(zhuǎn)速，改變?nèi)~片數(shù)，改變?nèi)~片安裝角，以滿足不同工況使用的需要。風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速按機(jī)號大小，在額定葉尖線速度≤136.5m/s情況下分1485、985、745、585rpm四檔轉(zhuǎn)速。
該系列風(fēng)機(jī)設(shè)有雙防喘振裝置，使風(fēng)機(jī)全性能不會發(fā)生喘振，在工程實(shí)用中，無須安裝喘振報(bào)警裝置。該系列風(fēng)機(jī)需正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)使用，其風(fēng)機(jī)的性能參數(shù)是基本相等的，正或反轉(zhuǎn)的切換本公司可提供切換裝置（在訂貨時(shí)說明），在安裝軟啟動的條件下，30秒內(nèi)完成正轉(zhuǎn)到額定反轉(zhuǎn)的切換。
二、技術(shù)性能特點(diǎn)
1 效率高：運(yùn)用先進(jìn)的航空動力學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)及國際公認(rèn)的吳氏三元流動理念，通過計(jì)算機(jī)模擬地鐵、隧道環(huán)境（流場、速度、壓力等）仿真設(shè)計(jì)，多次反復(fù)試驗(yàn)驗(yàn)證和用戶使用證明，具有效率高且高效區(qū)寬，正反轉(zhuǎn)等效率的顯著特點(diǎn)。
2 噪聲低：采取從聲源入手及地鐵隧道的特殊環(huán)境的特殊性，在氣動結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采取相應(yīng)措施：從風(fēng)機(jī)葉型設(shè)計(jì)、葉片安裝角、葉片數(shù)上保證氣流的均勻性，并使葉片通道呈流線型；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，由于電機(jī)的支撐在葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)會產(chǎn)生干涉頻率，以及由此引起的干涉噪聲，為降低干涉噪聲的峰值聲級，選擇支撐與葉片數(shù)量成質(zhì)數(shù)，并確定支撐與葉輪之間的合理間距。
3 耐高溫性能高：根據(jù)地鐵隧道的使用要求，本公司采用防腐、防潮、高絕緣等級、濕熱型耐高溫電機(jī)，設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一按280℃/1h的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)（高于國家標(biāo)準(zhǔn)250℃/1h）。
4 強(qiáng)度高：風(fēng)機(jī)葉輪采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)壓鑄工藝技術(shù)，材料采用ZL114A高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)鑄鋁進(jìn)行壓鑄、經(jīng)X光探傷、熱處理、拉伸試驗(yàn)，保證在高溫時(shí)因材質(zhì)熱膨脹系數(shù)的前提下確保風(fēng)機(jī)可靠運(yùn)行。
5 正反轉(zhuǎn)切換時(shí)間短：采用了核電廠應(yīng)用核級風(fēng)機(jī)6秒鐘內(nèi)啟動的設(shè)計(jì)方案，通過控制轉(zhuǎn)子質(zhì)量，最大限度地減少風(fēng)機(jī)啟動慣量負(fù)荷，電機(jī)軸承采用進(jìn)口的NSK或SKF品牌，同時(shí)提高葉輪與電機(jī)的裝配精度，可以保證風(fēng)機(jī)、啟動時(shí)間在14秒鐘內(nèi)，正反轉(zhuǎn)切換時(shí)間30S內(nèi)。
6 抗腐蝕性強(qiáng)：電機(jī)采用防濕熱型，風(fēng)機(jī)葉片、輪轂采用鋁合金材料，表面經(jīng)陽極化處理，具有極強(qiáng)的抗腐蝕性。
7 振動小：風(fēng)機(jī)經(jīng)過嚴(yán)密的工序設(shè)計(jì)，每道工序均采用先進(jìn)的設(shè)備加工，使積累和殘留不平衡量減至最小，再經(jīng)過嚴(yán)格的靜、動平衡校驗(yàn)，其平衡精度全部達(dá)到ISO2.5級(國際最高平衡精度要求)，確保風(fēng)機(jī)機(jī)殼的振動速度≤1.8mm/s。
8 防喘振：風(fēng)機(jī)設(shè)有防喘振環(huán)。本公司設(shè)計(jì)的防喘振環(huán)具有優(yōu)異的防喘振性能，已獲國家專利，其防喘振裝置已于各個(gè)地鐵工程中得到廣泛應(yīng)用，并取得廣大用戶的好評。
三、結(jié)構(gòu)形式
風(fēng)機(jī)由葉輪、電機(jī)、機(jī)殼、導(dǎo)流器、導(dǎo)葉、防喘振裝置、固定支架、減振器等部件組成。接線盒和電機(jī)軸承注油管都在風(fēng)機(jī)外殼，按安裝位置的不同布置在左側(cè)或右側(cè)。除風(fēng)機(jī)本體外，一般隨機(jī)提供配套減振器、耐高溫軟接、擴(kuò)散筒，葉片調(diào)整角度用專用量角器和修理用拆裝工具均可按業(yè)主的要求提供，根據(jù)合同要求還可增加軸承溫度傳感器，定子繞組溫度傳感器，定子繞組加熱裝置、振動報(bào)警裝置等。
1 機(jī)殼、防喘振裝置、靜葉支撐：該三個(gè)零件都由優(yōu)質(zhì)鋼板焊接而成，防喘振裝置是可拆的。殼體安裝葉輪部位是通過大型立車金加工的，使其保證同心度，涂裝可按業(yè)主要求采用鍍鋅或噴漆處理。
2 電機(jī)：電機(jī)為風(fēng)冷鼠籠式全封閉濕熱型產(chǎn)品。電機(jī)和風(fēng)機(jī)葉輪直接驅(qū)動，電機(jī)裸露于空氣中，絕緣等級不低于F級，防護(hù)等級不低于IP55，電機(jī)軸承為NSK或SKF進(jìn)口軸承，可保證正常運(yùn)行時(shí)間≥2×104h。
3 風(fēng)機(jī)葉輪和導(dǎo)流罩：葉輪由輪轂和一定數(shù)量的葉片組成，用防松動高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接。輪轂和葉片均采用ZL114A優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度鋁合金壓鑄而成，通過X光探傷、時(shí)效處理、拉伸試驗(yàn)和金加工，靜、動平衡校驗(yàn)。整流罩為LF21鋁合金板拉伸成拋物線形，與葉輪用螺栓聯(lián)接，如要調(diào)整風(fēng)機(jī)葉片角度，先拆卸整流罩，用拉力扳手松動葉片與輪轂的聯(lián)接螺栓，用專用量角器根據(jù)本公司樣本提供曲線圖調(diào)整所需角度，再按反方向順序操作固定葉片，所有葉片進(jìn)行全部調(diào)整。 | 
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